为何香港人这么爱七人车? 天天速讯
为何香港人这么爱七人车?
引文
(资料图)
如果今天你来香港,你除了见到满街都是Tesla,还会惊讶香港好多好多七人车。没错,香港确是七人车之都,连我这么爱敞篷跑车的车迷,我也间接拥有过三款七人车。
贪着数的香港车主
香港车主其实好讲实际,甚至可以说是好贪着数。今天满街都是Tesla Model Y和Model 3,绝非因为想用车用得环保一点,而是贪它有减税优惠,每年牌费又便宜些,更重要的是省了四成至七成的燃油费。有些经常用车的车主,一个月省回来的油费可多达$2000多港元(你知道香港的汽油有多贵吗?98汽油写稿时的零售价是每升约$23港元,减了折扣优惠也要接近$18港元。)内地车主选择新能源车的原因又是什么?大家都在这告诉我吧。
七人车是异数
在Tesla“称霸”香港街头之前,从90年代开始,香港都是七人车的天下。为何香港人这么爱七人车?是不是也和买 Tesla的心态一样,都是讲实际、贪着数?其实,七人车之所以能在香港大热,我想用”异数”来形容。
“异数”之一,七人车的车价比同级别车贵,因车重关系又会更耗油。
“异数”之二,坐满七人的机会比坐满五人的机会少好多,在香港的通勤统计,上下班时间,超过七成的私家车都只坐一个至两个乘客,很少部份是坐满五人或七人。
“异数”之三,香港的税制是根据引擎排量去计算,如果讲着数,肯定是买一部用1.5升或以下的小型车,而不是买七人车。
如果我们理性地去分析,七人车在香港是有点不切实际。但又为什么会成为香港私家车的主流呢?
七人车是如何红起来的
那不如先回顾一下七人车在香港的发展历程。
·早期的日系七人车,就跟客货Van一样,像工作车多点,不会被香港车主看得中的。
在七人车风靡香港之前,香港车主并不喜欢单箱或两箱的私家车,他们认为只有三箱式的房车才够格调,其他的都只像”开工车”又或是”送货车”。有少部分人受欧洲人的品味影响,都会选择豪华旅行车,开着它感觉像是去一次悠闲旅行。但像客货Van那样的MPV(例如80年代的丰田Townace),只适合用来做商务车或地盘车。
·现代化的MPV是由美国市场在八十年代带出来的潮流,代表作如Dodge Caravan,但香港人不喜欢用美国车,所以它并未引发香港的MPV热潮。
但到了九十年代,用车潮流有着明显的转变,这亦是现代化的MPV兴起的时代。虽然早在美国市场已发展出外型像家庭车的MPV,例如Dodge Caravan(1985年),同时期,欧洲那边也有法国雷诺的Espace。
·在欧洲市场也掀起了MPV潮流,经典的法国雷诺Espace在九十年代前推出,但仍未被香港人注意。
但这些对很爱好日系车的香港车主来说,美国车和法国车都不是他们的心头好,而它们也只针对庞大的欧美市场,就算万事得造推出了日本首款制造的MPV(它的车名也很直接地叫MPV),但它也是很美国市场导向的,虽然它有右舵版来香港,但也不太受欢迎。
·万事得因应美国兴起MPV潮,便在八十年代末期出了一款直称为“MPV”的七人车款一,成为美国市场的庞儿,但也未影响到香港市场。
直至1990年,丰田出了第一代Previa,它那前卫的外型,香港车迷戏称为子弹车,正式在香港掀起了七人车热潮(我们通常都将MPV称为七人车,虽然它们有些是六座位或八座位的)。
·踏入九十年代,丰田Previa一出,真的是任“子弹”飞(因为外型像子弹,香港车迷都称Previa为子弹车),迅即引起了香港的七人车热潮,好多车主都争着买。
Previa和万事得MPV相继大热,造就了日本车厂开展了后来众多的MPV发展计划。
三菱Space Wagon改变香港车主的口味
我在1991年入行做汽车媒体,那适逢七人车潮流的兴起。而我第一款试驾的是第二代的三菱Space Wagon。它在香港上市便立即称霸市场,主要是凭它的体积比Previa小一级别(车长约4.5米),介乎小型和中级车之间,竟然可以腾空足够的空间放下三排座椅,而座椅的编排变化有多达12种,千变万化,让我们见识了日本人营造空间的魔术。
·继Previa,三菱在香港推出了车身更小,但仍可以坐足七个人的Space Wagon,就令七人车推向更普及的市场。
我还记得我们为Space Wagon拍摄《人车志》的年度好车时,特别安排代理的老总坐在最后排,从设计得和三菱Logo的菱形相似的车窗望去来,这不但突出了这是三菱之作,也说明了它的第三排的确可以坐上一个成年人。
三菱Space Wagon的成功,带动了小型MPV的发展,继它之后,另一部日本小型MPV在香港也创造了奇迹般的销量,那就是万事得的Premacy(亦即是内地版马自达普力马)。它比Space Wagon更细小一个尺码(车长只得约4.3米),但竟可以造出三排座椅,坐足七个人,如果两个大人坐在最后排会坐得很勉强,但香港车主竟毫不介意,更赞其为最佳家庭小车。当年的万事得在一众日本品牌中卖得不算好,但Premacy一出首个月便卖出1200辆,打破香港万事得一年的纪录,而且连续两年成为同级车销量冠军。我朋友便买了一辆,他的两个小朋友实在太喜欢Premacy的后座,因为这是他们的欢乐小天地。
·万事得在90年代末,造了一款比Space Wagon更小,更紧凑的七人车出来,Premacy奇迹般在香港市场竟连续两年奋夺得同级车全年销量最佳车款。
Premacy的成功,带动了小型七人车的热潮,丰田出了一部更小的Sienta,而本田的Freed紧跟其后。
让香港真正成为七人车之都,那一定要提红遍香港街道的两款车,整个00年代至20年代,成王而不衰的两款车,那就是有“明星车”之称的丰田Alphard和Noah。这实在很奇妙的事,这两款车的外型都是从货Van(面包车)演化出来,伸长了点点车头,留出足够的空间放在车头中,再将鬼面罩(前通风栅格)做到“有咁大得咁大,有咁恶得咁恶”,但始终离不开是一部客货Van,好听一点,就是一部商务车的灵魂。不过,如果想将一辆私家车的车厢达到最大比例使用空间,那肯定是这种客货Van造型的车种了。
Alphard才是王
一辆长4.9米以上的Alphard,已放得下两张配上Ottoman(脚垫)商务座椅,还有空间让三个成年人坐到后排中。这样的设计,比任何一款豪华大房车有更舒适的乘坐空间和设备。所以用来载大老板,或做明星保姆车已成主流。如果开一部宾利房车是要展示身份,那么坐一辆Alphard就是人真正去享受豪华而舒适的生活。香港愈有钱的人愈不需要去用名车证明自己,他们追求的是顶级舒适生活,所以,Alphard这类像坐着头等舱出行的豪华客货Van,才是好实际的豪华生活。
·全新一代丰田Alphard / Vellfire七月在香港上市,亦将会成为明星和老板们的换车对象。
电动Tesla在香港兴起,但它不能代替Alphard的作用,要拥有一辆Alphard的富豪们,也不会为了省点税钱和油费,而放弃头等舱式的流动生活,除非有一天同样有头等舱车厢、行走质素又胜过丰田的电动豪华MPV出现,不然,Alphard在市场的地位是不会改变的。
·丰田Alphard 这类大型豪华MPV,始终都不属于大众化的市场,但当本田的Stepwgn、丰田Noah(代替了Townace)和日产Serena,这类日系中型七人车出现后,才攻占了最普及的私家车市场,它们亦成为香港私家车的主流。
但Alpard平民版的丰田Noah或本田Stepwagon或日产Serena,面对新能源车却有着不同的命运。当电动车出现市场,原来这类中型七人车的车主,便开始计较:“一辆Model Y ,速度快又省好多油钱,而我又很少机会坐足七个人出行,平日最多就是坐两三个人,为什么要保留一辆差不多车价但用车成本又高一大截的七人车呢?”他们是最快转Tesla的一群人。
(下一篇我会讲下我和七人车的缘分和经历)